bg bg bg
 

На главную

Друзья и Родственники

FOTON vs SHACMAN

Проф. И.К. Шацман, известный деятель отечественной автомобильной науки, делится записью дискуссии с А.Ф. Даймлером , главным инженером АТП "Покрышкин" (г. Алма-Аты, Республика Казахстан), имеющим 50-летний опыт эксплуатации грузовых автомобилей. Тема разговора - грузовики FOTON.

И.К. Шацман: В нашу страну начинают поступать самосвалы FOTON-Daimler нового поколения. Я обратился к своему старому товарищу из Республики Казахстан - Ауману Фотониевичу Даймлеру с просьбой поделиться впечатления о новой технике, поскольку его предприятие вовлечено в транзит китайских грузовиков по Казахстану в адрес РФ – с одной стороны, а с другой - техническая политика в Казахстане более свободна, нежели в РФ, и самосвалы указанного класса в Казахстане уже поступили в эксплуатацию.

А.Ф.Даймлер: 16-тонные мосты Daimler, отлично зарекомендовавшая себя КПП 12JS180TA, мотор CUMMINS ISMe в исполнении Евро-4. Но давайте по порядку.

Я тоже обратил внимание, что в названии новообразованного совместного предприятия FOTON и Daimler расположены не в алфавитном порядке. Указанное обстоятельство мне разъяснили кратко и понятно: кто - главный, тот и - первый. И эту логику можно прочувствовать на деле. По крайней мере, в рамках предприятия китайской стороне передана кабины (технология изготовления кабины) - Actros MP3. И очень забавно здесь все получается с КАМАЗом: давайте, пофантазируем вместе. Если Daimler сейчас прикупит некоторую существенную долю нашего автомобилестроительного лидера, а FOTON - выкупит Daimler ... Думаю, что тогда китайские товарищи припомнят г-же А.Г. Когогиной все её антикитайские выпады.

Про мотор. CUMMINS серии М - новый мотор, с рабочим объёмом 11 л, отличными показателями по мощности, крутящему моменту, надёжности и экономичности. Реализует технологию "насос-форсунка", которая показала себя устойчивой к национальным особенностям дизельного топлива. Не путайте, пожалуйста, эти моторы с маломощными стариканами-инвалидами серии L, объёмом 9 л, которые устанавливаются на DongFeng, CAMC и ... на наши КАМАЗы, например, крутящий момент в первом случае будет 1800Нм при 1200 об/мин , а во втором - 1400. Есть разница? Самое главное - не пытайтесь сравнивать с техническими параметрами двигателей КАМАЗ, т.к. будут одни расстройства: крутящий момент 12-литровый гиганта КАМАЗ-740.61-320, устанавливаемого на самосвалах КАМАЗ-6520 - не превосходит 1400 Нм! Этакий Валуев. 16-тонные мосты FOTON - абсолютная новинка на нашем рынке. Можно не сомневаться, что они смогут составить вполне достойную конкуренцию 16-тонным мостам MAN (модель H57), производства Shaanxi. Последние неудачно зарекомендовали себя как крайне дорогие в эксплуатации по причине очень дорогих запасных частей.

КПП 12JS180TA - абсолютный стандарт, закрепившийся в нашей стране. Её появление на самосвалах FOTON технологически выравнивает их с нынешними лидерами рынка - самосвалами SHACMAN. Одинаковые по объёму кузова, одинаковая цена приобретения для конечного покупателя - сводят различия к разнице в логотипах на кабинах. Но есть нюансы.

Самый главный из них состоит в том, что линейка автомобилей Shaanxi, революционная ещё 5-7 лет тому назад, практически остановилась в своём развитии и не предъявляет нам технических новинок. Не думаю, что переход от классической кабины MAN F2000 к вычурной конструкции F3000 имеет смысл рассматривать как новацию. Я всем предлагаю попробовать протереть лобовое стекло в кабине F3000 - чтобы реально оценить качество случившихся здесь нововведений. Так что в активе Shaanxi - только 16-тонные мосты MAN. А вот FOTON - прямо у нас на глазах превращается в грузовик следующего поколения. Этот процесс получит логическое завершение при 100% переходе на новые кабины и запуску в производства новых моторов Daimler.

Ещё один деликатный сюжет представляет собой откровенно неудачный старт у Shaanxi технологии SCR в исполнении WP. Объявлено, что WP приобрёл у Bosch технологию SCR поколения DeNOx 2.2 + EDC17. Здесь EDC17 обозначает электронный блок управления двигателем ECU (в обиходе - "мозги") нового поколения, специально сконструированный Bosch для управления двигателем с периферийным оборудованием SCR. В какой-то момент на смену этим блокам, маркировка которых зафиксирована в протоколах сертификационных испытаний, пришли новые, можно предполагать - локализованные, "домашние" блоки WPEDC7. И случился кавардак ... На данный момент в РФ ввезено около 2 000 автомобилей SHACMAN, управляющие блоки которых не соответствуют двигателю. В ходе эксплуатации данное обстоятельство проявляется в виде бесконечной последовательности генерируемых на приборную панель сообщений об ошибках устранимых/неустранимых, жёлтых/красных, мнимых/действительных и д.р. Инженеры WP с этой бедой справиться не могут, но они не оставляют попыток настроить программное обеспечение. Значение здесь имеет ещё одно крайне важное обстоятельство. Известно, что европейские автопроизводители при выводе на рынок технологий Евро-4, Евро-5 и выше оставили возможность их отключения. Т.е. на любой сервисной станции MAN (DAF, SCANIA и др.) по Вашей просьбе на Вашем автомобиле отключат систему SCR, стоимость услуги - порядка 1 000$ в рублях по курсу. На сегодня WP таких решений не имеет, и указанное обстоятельство представляет собой очень серьёзную недоработку.

Есть вопросы и по технической стороне. Система WP SCR собрана "на живую нитку" и имеет явные недоработки, которые не позволяют ей работать надёжно и устойчиво. В первую очередь речь идёт об организации выделенной линии электроснабжения АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ - НАСОС ПОДАЧИ МОЧЕВИНЫ. На фотографиях видно, что линия небрежно подсоединяется к источнику питания (провода не защищены), не защищён и блок реле/предохранители. Аналогичным образом небрежно - без необходимой герметизации - организовано присоединение электрической линии к насосу подачи мочевины. Оба узла требуют герметизации. В противном случае незащищённые провода очень быстро сгниют, и контакты будут нарушены. В части, касающейся насоса подачи - герметизировать, по всей видимости, имеет смысл защитный кожух насоса, чтобы защитить от коррозии электронную начинку модуля подачи.





Крайне неприятное впечатление оставляет существенная криминальная составляющая в маркетинговой политике SHACMAN в РФ. Известно, что в 2012 году в РФ было ввезено порядка 9 500 а/м SHACMAN, из них только 3 500 были ввезены официально, т.е. были собраны для России с применением соответствующих технологий и прошли через границу по официальным контрактам. Оставшиеся автомобили представляют собой серый импорт - большей частью с внутреннего рынка КНР. Сейчас эти автомобили активно изымаются из эксплуатации. По вопросу уже сложился целый сегмент рынка: б/у запасные части, в том числе с документами о высвободившихся номерных агрегатах, "пересыпка" проблемных автомобилей на рамы с корректными ПТС от старых/аварийных автомобилей. Есть даже успешный судебный прецендент: предприниматель В.И. Кириллов из Липецкой области (пос. Дружба, Становлянский р-н) весьма достойным образом "сделал" в суде местное ГИБДД, которое в исполнение решения вышестоящего подразделения изъяло у него регистрационные документы. Высокой оценки заслуживает гражданская позиция судьи Е.И. Захаровой (Арбитражный Суд Липецкой Области): её решение по вопросу представляет собой резкую, но аргументированную оценку ситуации в целом. Все это выглядит достаточно грустно и несомненным образом представляет собой серьёзный стратегический просчёт руководителей Завода, поскольку покупка самосвалов SHACMAN превратилась в некоторую русскую рулетку.

Совершенно аналогичные автомобили и сейчас продолжают поступать на рынок, только теперь не через Благовещенск, а через - Самару. Можно не сомневаться, что "самарские" поставки будут закрыты, а поставленные автомобили - через какое-то время изъяты. При этом в общественном сознании бренд SHACMAN все прочнее закрепляется где-то в серой зоне, рядом с такими явлениями, как "off-shore", "обналичка", незаконные мигранты и т.п., соответственно, будущее его представляется сомнительным.



DongFeng возвращается

В Россию возвращаются самосвалы DongFeng. Они стали существенно интереснее. Прежде всего - до 19 м3 увеличился кузов. Ушла в прошлое конструкция с подкузовным цилиндром подъёма и системой направляющих, которые были плохо просчитаны, так что у них постоянно растягивались "уши". Стандартом конструкции теперь является переднее расположение цилиндра подъёма кузова. А на смену архаичной КПП 11RT509 пришла опять-таки стандартная синхронизированная КПП 12JS180T. Точнее, стандартной является 12JS180ТА с передаточным числом на верхней передаче = 0.78, у 12JS180Т верхняя передача прямая. Соответственно до 100 км/час такую машину не разогнать, ее потолок 80 км/час. Мало. Кабина крупнотоннажных DongFeng без изменений поставляется в Россию с 2006 года и ей уже пора обновиться. Например, в плане крепления к несущему шасси. Действующая 4-точечная система крепления, 2 амортизатора сзади и ... 2 сайлентблока спереди, слишком жёсткая. Стариканом является и мотор CUMMINS ISLe 340/375 - значения расхода топлива неприятно удивляют (смотрте страницы 31 протоколов заводских испытаний версии 340 сил и версии 375 сил, указано значения расхода топлива при работе на максимальной мощности в кг/час). В целом - ничего прорывного. Хотя в целом автомобиль показал себя достаточно крепким и выносливым. В графу "минусов" следует так же отнести безумную по конструкции выхлопную систему, но эта особенность, по крайней мере, поправима.

Трудно исправить историю марки DongFeng в нашей стране. В 2006-2008 годах марку запустил на российский рынок А.В.Щербаков (компания "Интекра", Миасс). Под руководством специалистов из Миасса автомобиль реально был приведён в соответствие с условиями эксплуатации в РФ и даже получил определённую популярность. Уровень продаж вышел на 3.000 единиц в 2008 году. Была подготовлена сервисная сеть, наполнены склады запасных частей. При этом все поставки китайская сторона выполняла только на условиях 100% предоплаты, так что в кризис 2008 года дилерская сеть вошла основательно закредитованной. Что было дальше - всем понятно. Но если другие марки нашли механизмы поддержки своих дистрибьюторов и обеспечили присутствие товарных автомобилей на площадках в РФ, то DongFeng занял удивительно жёсткую позицию: когда будут деньги, приходите покупать наши (DongFeng) отличные автомобили. Именно тогда и случился взрывной рост интереса к автомобилям SHACMAN. Достаточно устойчиво почувствовали себя в РФ FAW, FOTON и HOWO. А от DongFeng остались только склады запасных частей, в своё время наполненные дилерами согласно требований дилерских контрактов, и неприятное ощущение,поскольку у нас не принято оставлять своих в трудной ситуации.

P.S. Для желающих познакомиться поближе, выкладываю Руководство по эксплуатации.

На главную

 

 

 
bg bg bgb

 

Яндекс.Метрика